قازقستان میں گاڑیوں اور استعمال شدہ کاروں کی درآمد تک رسائی کی پالیسی

قازقستان میں ٹریفک کی صورتحال

سوویت یونین کا سابقہ ​​حصہ، قازقستان کا عوامی نقل و حمل کا نظام روس کے عوامی نقل و حمل کے نظام سے گہرا تعلق رکھتا ہے، اور روس کے بس سسٹم پر بہت زیادہ انحصار کرتا تھا، جو 1991 میں سوویت یونین کے انہدام کے بعد سے کئی سالوں تک برقرار ہے۔

قازقستان میں تیل اور گیس کے بڑے ذخائر ہیں۔ اس کے بہت سے پڑوسی لینڈ لاکڈ ممالک میں ان قدرتی وسائل کی مضبوط مانگ تیل اور گیس کی برآمد کے لیے درکار نقل و حمل کے لیے ایک بڑا چیلنج ہے۔

اس سال سے قازقستان کی بسوں نے سبز سفر کا نعرہ اپنایا ہے۔ سڑک پر چلنے والی تمام بسوں کو سبز رنگ میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، مانگ دھیرے دھیرے نچلی منزل کے ڈھانچے اور متبادل ایندھن جیسے سی این جی کی طرف منتقل ہو گئی ہے۔ ملک میں مٹھی بھر لوکل بس اسمبلیاں ہیں۔

مقامی آٹوموبائل انڈسٹری ایسوسی ایشن کے مطابق، الماتی میں، الماتی کے 18.5 ملین افراد میں سے 50 فیصد شہر کے مرکز میں رہتے ہیں۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے متبادل بہت محدود ہیں، اس لیے اس سے بہتر اور زیادہ بار بار بس خدمات کی مانگ میں اضافہ ہوگا۔

اس کے علاوہ، قازقستان کے علاقے میں، بینکاری، مالیاتی اور قانونی نظاموں نے گاڑیوں کی صنعت کی ترقی اور اسپیئر پارٹس اور گاڑیوں کی درآمد میں معاونت کے لیے سازگار پالیسیوں کا ایک سلسلہ جاری کیا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق پچھلے پندرہ سالوں میں، تیل، گیس اور کان کنی کی صنعتوں میں قازقستان میں 40 بلین ڈالر سے زیادہ کی غیر ملکی سرمایہ کاری کی گئی ہے۔ ان صنعتوں میں ملازمین کی نقل و حمل کی ضروریات بھی بہت زیادہ ہیں۔

قازقستان میں مقامی آٹو انڈسٹری کی حیثیت

1. اپنے مقامی آٹو برانڈ کے بغیر، حکومت آٹو اسمبلی اور پیداوار کی حوصلہ افزائی کرتی ہے۔قازقستان کی آٹو انڈسٹری کی ترقی بنیادی طور پر گاڑیوں کی اسمبلی اور پرزوں کی ملاپ پر مبنی ہے، اور کوئی مقامی آٹو برانڈ نہیں ہے۔

2. وسطی ایشیا کی سب سے بڑی آٹوموبائل مارکیٹ، لیکن آٹوموبائل کی پیداوار کا پیمانہ چھوٹا ہے۔قازقستان وسطی ایشیا میں آٹوموبائل کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے، اور قازقستان میں صرف 11 آٹوموبائل اسمبلی کمپنیاں ہیں۔ گاڑیوں کے پیداواری ڈھانچے میں سب سے زیادہ حصہ مسافر کاروں کا ہے جو 83 فیصد ہے۔ ٹرک مینوفیکچرنگ گاڑیوں کے مجموعی ڈھانچے میں دوسرا سب سے بڑا حصہ ہے جس کا اوسط حصہ 13 فیصد ہے، اور بس مینوفیکچرنگ 2017-2018 میں 2 فیصد کی اوسط پیداوار کے ساتھ تیسرے نمبر پر ہے۔ قازقستان میں سیکنڈ ہینڈ کاروں کا ایک بڑا تناسب ہے۔ اس وقت قازقستان میں تقریباً 80 فیصد مسافر کاریں 10 سال سے زیادہ پرانی ہیں۔ پرانی گاڑیاں آٹو پارٹس اور بعد از فروخت خدمات کے لیے ایک وسیع مارکیٹ فراہم کرتی ہیں۔

3. تجارتی گاڑیاں، درمیانی اور ہلکی تجارتی گاڑیاں مقامی صارفین میں زیادہ مقبول ہیں۔قازق چھوٹی اور کمپیکٹ آف روڈ گاڑیوں کو ترجیح دیتے ہیں، جن کا حصہ 18 فیصد سے کم ہے، معیاری آف روڈ گاڑیاں (5.2 فیصد) اور بڑی آف روڈ گاڑیاں۔ آف روڈ گاڑیاں اور پک اپ ٹرک بالترتیب 2.4 فیصد اور 0.6 فیصد تھے۔

یہاں ہلکی کمرشل گاڑیوں کے حصے میں لائٹ وینز شامل ہیں، بشمول منی وینز N1 (لیکن 3,5 ٹن سے زیادہ بھری ہوئی نہیں)، کم ٹن والی وینز اور منی وینز، اور M1 زمرہ کی گاڑی اور M2 میں 17 مسافروں کے ساتھ منی وینز (لیکن نہیں) 3,5 ٹن کے مکمل طور پر بھرے ہوئے ماس سے زیادہ)۔ اپریل 2017 سے ہلکی کمرشل گاڑیوں کی فروخت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ سرکاری ڈیلرز نے اس سال 4,253 LCV گاڑیاں فروخت کیں، جو 2009 کے نتائج سے 6.19 فیصد زیادہ ہیں۔ پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں گزشتہ سال دسمبر میں انڈیکس میں 22.81 فیصد اضافہ ہوا، جو کہ فروخت ہونے والی 463 گاڑیوں کے برابر ہے۔

4. مکمل گاڑیوں کے درآمدی اعداد و شمار کے ساتھ موازنہ کرتے ہوئے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ زیادہ تر ممالک نے مکمل گاڑیاں درآمد کرنے سے اسمبلی کی فروخت میں تبدیل کر دیا ہے۔روس اور جنوبی کوریا میں گاڑیوں کی فروخت میں تیزی سے کمی آئی ہے اور چین میں گاڑیوں کی فروخت میں بتدریج قدرے اضافہ ہوا ہے۔

قازقستان میں گاڑیوں کی پالیسی

1. کار لون کی ترجیحی پالیسیاں

گھریلو آٹو فروخت کو بڑھانے اور مقامی مارکیٹ کی حفاظت کے لیے، 2015 اور 2016 میں، حکومت نے یکے بعد دیگرے آٹو لون کے لیے ترجیحی پالیسیاں جاری کیں اور سبسڈی کے لیے فنڈز مختص کیے تھے۔ زیادہ سے زیادہ رقم 900،000 ٹینج (تقریباً 17،000 RMB) ہے۔

2. دائیں ہاتھ سے چلنے والی گاڑیوں کی درآمد ممنوع ہے۔

ٹریفک حادثات کو کم کرنے کے لیے، قازقستان کی حکومت نے دائیں ہاتھ سے چلنے والی گاڑیوں کی درآمد پر مکمل پابندی عائد کرنے کا بل پیش کیا ہے (یہ چینی کاروں کی برآمدات کے لیے اچھی خبر ہے)۔

3. کار سکریپ اور ڈسپوزل ٹیکس اور اسمبلی فیس گھریلو کار مینوفیکچررز اور امپورٹرز پر عائد

مقامی طور پر تیار کردہ گاڑیاں صارفین کو فروخت ہونے کے بعد اسکریپ ڈسپوزل ٹیکس کی واپسی کے لیے حکومت کو درخواست دے سکتی ہیں، جبکہ درآمد شدہ گاڑیاں ریفنڈ پالیسی سے لطف اندوز نہیں ہو سکتیں۔

قازقستان کی گاڑیوں تک رسائی کی پالیسی

1. ٹیرف

(1) گاڑیوں پر درآمدی ٹیرف میں کمی

اپریل 2017 میں، قازقستان کی وزارت اقتصادیات کے آرڈر نمبر 58 کے مطابق:

a نئی پٹرول گاڑیوں کا ٹیرف 1۔{1}} کے ساتھ۔

ب 1.5L سے کم کی نقل مکانی اور 3 سے زیادہ کی نقل مکانی والی پٹرول گاڑیوں کے لیے۔

(2) ہلکی الیکٹرک گاڑیوں پر 17 فیصد درآمدی ٹیرف منسوخ کریں۔

ستمبر 2016 میں، یوریشین اکنامک کمیشن نے فیصلہ کیا کہ 31 اگست، 2017 سے، یوریشین اکنامک یونین ہلکی الیکٹرک گاڑیوں کے درآمدی ٹیرف کو منسوخ کر دے گی، اصل 17 فیصد ٹیکس پوائنٹ سے کم الیکٹرک ٹرک ٹیرف تک 0,5 ٹن سے 15 فیصد سے نیچے 5 فیصد تک۔

2. VAT: 12 فیصد

3. گاڑی تک رسائی کے معاملے میں، قازقستان یونین کے ضوابط TP TC 018/2011 کے مطابق یکساں طور پر CUTR سرٹیفیکیشن کی پیروی کرتا ہے، جسے EAC سرٹیفیکیشن بھی کہا جاتا ہے۔

یوریشین معیارات اور روس، بیلاروس اور قازقستان CUTR سرٹیفیکیشن

یوریشین اکنامک یونین کمیشن کی قرارداد نمبر 877 میں کہا گیا ہے کہ سرٹیفیکیشن پروجیکٹ TP TC 018/2011 پر مبنی ہے، جس میں سرٹیفیکیشن پروجیکٹس کی فہرست، متعلقہ ECE ضوابط، اور رکن ریاست کے ضوابط اور معیارات (بشمول: GOSTR معیارات اور STB) )۔ ان میں، GOSTR اور STB حوالہ معیار ہیں، اور مواد تکنیکی تقاضے اور حوالہ ٹیسٹ کے طریقے ہیں۔

یوریشین اکنامک یونین گاڑیوں تک رسائی کے تقاضے TP TC 018/2011 "وہیلڈ وہیکل سیفٹی ٹیکنیکل ریگولیشنز" کے مطابق لاگو ہوتے ہیں۔ روسی بیلاروسی مارکیٹ میں داخل ہونے والی موٹر گاڑیاں CUTR سرٹیفیکیشن کے تابع ہیں۔

اس وقت قازقستان میں گھریلو آٹوموبائل انڈسٹری تیزی سے ترقی کر رہی ہے۔ چاہے وہ ٹرک ہوں، کاریں ہوں یا SUV، پیداوار اور فروخت مسلسل بڑھ رہی ہے۔ مستقبل کی ترقی کے امکانات پر امید ہیں، اور یہ گھریلو آٹو مینوفیکچررز کی توجہ کے لائق ہے۔

اس کے علاوہ، چینی کمپنیاں قازقستان میں کارخانے بنانے کے لیے وسطی ایشیائی کمیونٹی کے درمیان ترجیحی ٹیرف پالیسی پر انحصار کرنے پر غور کر سکتی ہیں تاکہ قازقستان کے پڑوسی ممالک کی منڈیوں کو روشن کیا جا سکے۔