آٹو ایکسپورٹ: قابلیت کی تبدیلی آ رہی ہے، مستقبل آ گیا ہے۔

2022 کے پہلے چار مہینوں میں، میرے ملک کی آٹوموبائل برآمدات میں سال بہ سال 60.9 فیصد اضافہ ہوا، جو کہ ملک کی بیرونی تجارت کی مجموعی برآمدات کی شرح نمو سے 50.6 فیصد زیادہ ہے۔ اس طرح کی تیز رفتار ترقی 2021 میں برآمدات میں 104.5 فیصد اضافے پر مبنی ہے، اور یہ مسلسل 13 سال سے جاری ہے۔ ماہانہ ترقی کی شرح 70 فیصد سے اوپر رہی۔ حقیقی معیشت کے نمائندے اور قومی معیشت کے ستونوں میں سے ایک کے طور پر، چین کی آٹو انڈسٹری تیزی سے برآمدی نمو کے معجزے کے ساتھ آنے والی نئی معیاری تبدیلی کا اشارہ دے رہی ہے۔

صنعتی تاریخ

خاص طور پر آٹوموبائل انڈسٹری کسی ملک کی صنعت کاری کی سطح کی مکمل عکاسی کر سکتی ہے۔ آٹوموبائل انڈسٹری ایک جدید صنعت ہے جس میں ٹیکنالوجی، سرمائے اور ہنر کا زیادہ ارتکاز ہے، اور اس پر انحصار کرنے کے لیے مضبوط صنعتی طاقت کی ضرورت ہے۔ 29 جنوری 1886 کو، کارل بینز، جرمن ڈیملر بینز کار کمپنی کے بانی اور جدید آٹوموبائل انڈسٹری کے بانی، نے اپنی پہلی کار کے لیے پیٹنٹ کے لیے درخواست دی، جس دن لوگ اسے دنیا کی پہلی کار سمجھتے ہیں۔ ایک کار کی سالگرہ۔ 1871 میں دوسری جرمن ریخ کے دوبارہ اتحاد کے بعد ترقی کے مواقع سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، جرمنی نے صنعت کاری کی اس سڑک کو مکمل کیا جسے صرف 30 سالوں میں مکمل کرنے میں برطانیہ کو 100 سال سے زیادہ کا وقت لگا، اس طرح تیزی سے دنیا کی صنعتی طاقتوں میں سے ایک بن گیا۔ مضبوط صنعتی بنیاد نے آٹوموبائل کی پیداوار اور ترقی کے لیے ایک مضبوط بنیاد رکھی۔ اس کے بعد جرمن آٹوموبائل فیکٹریاں یکے بعد دیگرے پھوٹ پڑیں۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے، جرمن آٹوموبائل کی سالانہ پیداوار 20،000 تک پہنچ گئی، جو کہ ریاستہائے متحدہ کے بعد دوسرے نمبر پر تھی۔ 1893 میں امریکہ کے ہنری فورڈ نے پٹرول سے چلنے والی دنیا کی پہلی کار ایجاد کی اور پھر امریکی کاریں بڑے پیمانے پر تیار ہونے لگیں۔ 1913 میں، فورڈ موٹر کمپنی نے دنیا کی پہلی اسمبلی لائن تیار کی، اور ریاست ہائے متحدہ امریکہ نے اسمبلی لائن آپریشنز کے پیداواری طریقہ کار میں برتری حاصل کی دوسری جنگ عظیم کے بعد اقتصادی تعمیر نو کے ساتھ جاپان کی آٹو انڈسٹری عروج پر پہنچ گئی۔ 1967 میں، جاپان جرمنی کو پیچھے چھوڑ کر دوسرا بڑا آٹو پروڈیوسر بن گیا۔ 1970 کی دہائی میں تیل کے بحران نے جاپانی کار کمپنیوں کو فائدہ پہنچایا جو چھوٹی نقل مکانی کرنے والی کاروں کی وکالت کرتی تھیں۔ امریکہ میں کچھ خاندان ایندھن کے زیادہ اخراجات برداشت کرنے سے گریزاں تھے اور اس کی بجائے جاپانی کاروں کا انتخاب کیا۔ تب سے، جاپان نے یورپ میں توانائی کے تحفظ اور اخراج میں کمی کے موقع سے فائدہ اٹھایا ہے۔ یہ دنیا کی آٹو انڈسٹری میں ایک بڑا بن گیا ہے۔ آج، ایک صدی کے نشیب و فراز کے باوجود، جرمنی، امریکہ، اور جاپان، آٹوموبائل برانڈز اور طاقتوں کے نمائندوں کے طور پر، اب بھی عالمی آٹوموبائل مارکیٹ پر حاوی ہونے والی اہم قوتیں ہیں، اور انہیں اب بھی مضبوط صنعتی طاقت کی حمایت حاصل ہے۔

معیار کی تبدیلی آ رہی ہے۔

میرے ملک کی آٹو انڈسٹری کی ترقی نروان اور پنر جنم تک کے مشکل اور کٹھن سفر کے دور سے گزری ہے۔ اگست 1958 میں، FAW نے پہلی دو قطاروں والی 5۔{4}}لیٹر Hongqi CA72 لگژری کار کو آزمائشی طور پر تیار کیا۔ 1959 سے 1964 تک، مجموعی طور پر 206 ہانگکی برانڈ کی کاریں تیار کی گئیں، جو اکثر ریاستی امور اور خارجہ امور کی سرگرمیوں میں استعمال ہوتی تھیں۔ اس سال چین کا دورہ کرنے والے غیر ملکی سربراہان حکومت کے لیے سرخ جھنڈے والی کار کو لے کر جانا سب سے بڑا اعزاز بن گیا۔ کمزور صنعتی بنیاد کی وجہ سے، 1978 تک، میرے ملک میں آٹوموبائل کی سالانہ پیداوار صرف 140،{11}} تھی، اور ان میں سے زیادہ تر ٹرک تھے۔ 1978 میں، اصلاحات اور کھلے پن نے میرے ملک کی آٹوموبائل انڈسٹری کو "بند دروازوں کے پیچھے کاریں بنانا" سے "گاہکوں کو خوش آمدید کہنے کے لیے دروازے کھولنے" کی طرف ایک سنگ میل کی منتقلی کا آغاز کیا۔ 1982 میں، چین اور جرمنی نے Anting، شنگھائی میں 500 Santana sedans کو جمع کرنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا اور مارکیٹ نے اچھا جواب دیا۔ 1984 میں، شنگھائی اور ووکس ویگن نے بیجنگ میں باضابطہ طور پر ایک مشترکہ منصوبے پر دستخط کیے، جس نے آٹوموٹیو انڈسٹری میں چین-غیر ملکی مشترکہ منصوبوں کی پیش کش کی، اور زیادہ سے زیادہ جوائنٹ وینچر برانڈز گھریلو آٹو مارکیٹ کے مرحلے میں داخل ہوئے۔ 1992 میں، گھریلو آٹوموبائل کی پیداوار پہلی بار 1 ملین سے تجاوز کر گئی، اور 2000 میں دوبارہ 2 ملین سے تجاوز کر گئی۔

میرے ملک کی آٹو انڈسٹری نے 2001 میں ڈبلیو ٹی او میں شمولیت کے بعد ایک بڑی چھلانگ لگائی۔ اپنے ڈبلیو ٹی او کے وعدوں کو پورا کرنے کے لیے، میرے ملک نے بار بار مکمل گاڑیوں اور آٹو پارٹس جیسے باڈی اور چیسس پر درآمدی ٹیرف کم کیے ہیں۔ تاہم، تباہ ہونے کے بجائے، گھریلو آٹو انڈسٹری نے عالمگیریت کی لہر کے بپتسمہ کے تحت دھماکہ خیز ترقی کی شروعات کی ہے۔ 2002 کے بعد، میرے ملک کی آٹوموبائل کی پیداوار ہر سال ایک ملین کی سطح سے تجاوز کر گئی۔ 2008 تک، سالانہ پیداوار 9.62 ملین گاڑیوں تک پہنچ گئی، جو سات سالوں میں چار گنا بڑھ گئی۔ 2009 میں، چین کی آٹوموبائل کی پیداوار 13.5 ملین یونٹس سے تجاوز کر گئی، جو امریکہ کو پیچھے چھوڑ کر دنیا کا سب سے بڑا آٹوموبائل پروڈیوسر بن گیا اور اب تک برقرار ہے۔ 2021 میں، میرے ملک کی آٹوموبائل کی پیداوار 26.08 ملین تک پہنچ جائے گی، جو کہ دوسرے نمبر پر آنے والے ریاستہائے متحدہ سے تقریباً 2.5 گنا زیادہ ہے۔ 21ویں صدی کے پہلے 20 سالوں میں چین نے دنیا کی آٹو انڈسٹری کی تاریخ میں ایک انمٹ نشان چھوڑا۔

اب، گھریلو کاروں کی سمندر پار مہم اور نئی توانائی کی گاڑیوں کے پہلے فائدہ کے ساتھ، چین کی آٹو انڈسٹری ایک نئی تتلی تبدیلی پیدا کر رہی ہے۔ 2018 میں، میرے ملک نے 1.173 ملین گاڑیاں برآمد کیں اور 1.141 ملین گاڑیاں درآمد کیں۔ برآمدی حجم پہلی بار درآمدی حجم سے تجاوز کر گیا اور خالص برآمد کنندہ بن گیا، اور پھر خالص برآمدی حجم آہستہ آہستہ بڑھتا گیا۔ 2021 میں، میرے ملک کی آٹوموبائل برآمدات کا حجم 95.9 فیصد بڑھے گا، جب کہ درآمدی حجم میں صرف 0.6 فیصد اضافہ ہوگا۔ پہلی بار خالص برآمدی حجم 10 لاکھ سے تجاوز کر جائے گا، جس میں سے سرکاری اداروں اور نجی اداروں کا خالص برآمدی حجم بالترتیب 463،000 اور 814،000 تک پہنچ جائے گا۔ ملکی برانڈز بین الاقوامی مارکیٹ کی طرف توجہ دے رہے ہیں۔ گلوبل ٹریڈ اینالیسس سسٹم (GTAS) کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2021 کے پہلے 11 مہینوں میں، چین کی آٹو ایکسپورٹ 2020 میں دنیا میں 16ویں نمبر سے چھلانگ لگا کر 7ویں نمبر پر آ گئی۔ اس سال کے پہلے چار مہینوں میں، میرے ملک کی آٹو برآمدات میں تیزی سے اضافہ ہوتا رہا، جس کی کل برآمدات 847،{24}} یونٹس، 44.8 فیصد کے اضافے کے ساتھ؛ جن میں سے، الیکٹرک مسافر گاڑیوں کی برآمد 235،000 یونٹس، 104.7 فیصد اضافہ؛ روایتی ایندھن والی گاڑیوں کی برآمد 612،000 یونٹس تھی، جو کہ 30.2 فیصد کا اضافہ ہے۔ پہلے چار مہینوں میں، خالص برآمدی حجم 531،000 گاڑیاں تھیں، جو کہ 2019 اور 2020 کے دو سالوں کے خالص برآمدی حجم سے زیادہ تھیں، جن میں سرکاری اداروں اور نجی اداروں کی شراکت کی شرح 95 فیصد سے تجاوز کر گیا۔

نتائج کے پیچھے

شاندار ڈیٹا طاقت کا مظہر ہے، اور چین کی آٹو انڈسٹری کی مسابقت میں بہتری کے پیچھے بہت سے عوامل کارفرما ہیں۔ سب سے پہلے عالمی صنعت کاری کی سطح اور مکمل صنعتی سلسلہ اور سپلائی چین کے نظام پر فخر کرنا ہے۔ چین میں 39 بڑے صنعتی زمرے، 191 درمیانے درجے اور 525 ذیلی زمرے ہیں۔ یہ دنیا کا واحد ملک ہے جس کے پاس اقوام متحدہ کی صنعتی درجہ بندی میں تمام صنعتی زمرے ہیں۔ چین کی مینوفیکچرنگ انڈسٹری کی اضافی قدر امریکہ، جاپان اور جرمنی کے تین اعلیٰ ترقی یافتہ صنعتی ممالک کے مجموعے کے برابر ہے۔ صنعت کاری کی ایک اعلیٰ سطح صنعتی معاونت کی مکمل رینج کے لیے ایک بنیاد فراہم کرتی ہے، جسے عالمی آٹو کمپنیاں بڑے پیمانے پر تسلیم کرتی ہیں۔ 2019 میں، جب چین-امریکہ تجارتی کشمکش شدید تھی اور آپس میں ٹکرا گئی تھی، ٹیسلا نے عزم کے ساتھ شنگھائی، چین میں ایک واحد ملکیت کے طور پر ایک سپر فیکٹری قائم کرنے کا انتخاب کیا، جو میرے ملک کے اٹھائے جانے کے بعد نئی توانائی کی گاڑیوں کو آزمانے والی پہلی الیکٹرک وہیکل کمپنی بن گئی۔ نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے غیر ملکی شیئر ہولڈنگ کے تناسب پر پابندیاں۔ یہ چین کا مکمل صنعتی سلسلہ سپلائی چین سسٹم ہے۔ ٹیسلا کی شنگھائی گیگا فیکٹری کی تعمیر شروع ہونے سے لے کر تکمیل اور پیداوار میں ایک سال سے بھی کم وقت لگا، جس نے ایک بار پھر دنیا کو چین کی رفتار کا مشاہدہ کرنے کا موقع دیا۔ 2021 میں، Tesla کا شنگھائی پلانٹ تقریباً 500،000 گاڑیاں فراہم کرے گا، جو اس کی کل عالمی ترسیل کا 50 فیصد سے زیادہ ہے۔ 2021 اور 2022 کے پہلے چار مہینوں میں، شنگھائی مکمل طور پر غیر ملکی ملکیت والے ادارے بالترتیب 164،000 اور 74،000 آٹوموبائل برآمد کریں گے، بالترتیب 21.1 گنا اور 1.9 گنا اضافہ، جو کہ 7.7 کے حساب سے ہے۔ فیصد اور میرے ملک کی کل آٹوموبائل برآمدات کا 8.7 فیصد۔ آٹو برآمدات میں اضافے کی شراکت کی شرح بالترتیب 15.1 فیصد اور 18.6 فیصد تھی، جس میں سے تقریباً 80 فیصد ٹیسلا کے یورپی صارفین کو برآمد کی گئیں۔ ایسے حالات میں کہ عالمی سپلائی چین بار بار وبا کی زد میں آ رہا ہے، ٹیسلا کی عالمی سپلائی کی مؤثر طریقے سے ضمانت دی گئی ہے۔ 2021 کے آخر تک، ٹیسلا کی شنگھائی گیگا فیکٹری کی لوکلائزیشن کی شرح تقریباً 90 فیصد تک پہنچ گئی ہے، اور شنگھائی میں ٹیسلا کی لوکلائزیشن کی شرح مستقبل میں مزید 100 فیصد تک پہنچ سکتی ہے۔ یہ کہنا کوئی مبالغہ آرائی نہیں ہے کہ چین کی مضبوط صنعتی معاون صلاحیتوں نے مارکیٹ ویلیو کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی کار کمپنی کا نصف حصہ بنا دیا ہے۔

دوسرا معروف گھریلو کار برانڈز کا ایک گروپ ہے۔ چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، 2021 میں، میرے ملک کے اپنے برانڈ کی مسافر گاڑیوں کی فروخت مقامی مارکیٹ شیئر کا 44.4 فیصد ہو گی، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 6 فیصد زیادہ ہے۔ اس سال کی پہلی سہ ماہی میں، یہ مزید بڑھ کر 45.9 فیصد ہو گیا، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 4.6 فیصد پوائنٹس کا اضافہ ہے۔ SAIC، Changan، Geely اور Great Wall جیسے معروف گھریلو برانڈز کا ایک گروپ عام لوگوں میں زیادہ سے زیادہ مقبول ہے۔ 2021 میں، میرے ملک کے سرکاری اداروں اور نجی اداروں کی آٹوموبائل برآمدات میں بالترتیب 74.5 فیصد اور 91.1 فیصد اضافہ ہو گا، جو برآمدات میں 60 فیصد سے زیادہ کا حصہ ڈالے گا۔ اس سال کے پہلے چار مہینوں میں، نجی اداروں کی طرف سے آٹوموبائل کی برآمدات میں 82.9 فیصد اضافہ ہوا، اور برآمدات میں اضافے میں دو تہائی سے زیادہ حصہ ڈالتا رہا۔ گھریلو برانڈ کی کاریں نہ صرف لاطینی امریکہ، مشرق وسطیٰ اور جنوب مشرقی ایشیا میں اچھی فروخت ہوتی ہیں بلکہ پہلے چار مہینوں میں 344،{21}} گاڑیاں مذکورہ بالا علاقوں میں برآمد کی جاتی ہیں، جو کل برآمدی حجم کا 59.8 فیصد بنتی ہیں۔ ; لیکن یہ بھی یورپی مارکیٹ میں تیز. اس سال کے پہلے چار مہینوں میں، میرے ملک کی سرکاری اور نجی ملکیت والی گاڑیاں انٹرپرائزز نے کل 56،{28}} گاڑیاں یورپی یونین کو برآمد کیں، جن میں 1.3 گنا اضافہ ہوا، جن میں سے الیکٹرک مسافر گاڑیوں میں 1.4 کا اضافہ ہوا۔ اوقات، اور روایتی ایندھن گاڑیوں میں 95.5 فیصد اضافہ ہوا. گھریلو برانڈ کی گاڑیاں ترقی یافتہ ممالک میں صارفین کی جانب سے تیزی سے پہچان حاصل کر رہی ہیں۔

سب سے اہم بات یہ ہے کہ نئی توانائی والی گاڑیوں کا پہلا فائدہ گھریلو برانڈز کو "لین بدلنے اور اوور ٹیک کرنے" کا موقع فراہم کرتا ہے۔ چائنا آٹوموبائل ایسوسی ایشن کے اعداد و شمار کے مطابق، میرے ملک کی نئی انرجی گاڑیوں کی ملکیت اس وقت دنیا کی کل کا تقریباً 50 فیصد ہے۔ 2021 میں، میرے ملک میں نئی ​​توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت بالترتیب 3.545 ملین اور 3.521 ملین ہو جائے گی، اور مارکیٹ شیئر بڑھ کر 13.4 فیصد ہو جائے گا، جو کہ 2020 کے مقابلے میں 8 فیصد پوائنٹ زیادہ ہے۔ میرے ملک کا پہلا موور فائدہ نئی توانائی میں آٹوموبائل انڈسٹری نے نہ صرف آٹوموبائل انڈسٹری کی تبدیلی، اپ گریڈنگ اور لیپ فراگ ڈویلپمنٹ کی ہے بلکہ گھریلو آٹوموبائل برانڈز کو اس فرق کو کم کرنے اور اسے پورا کرنے کا ایک اچھا موقع فراہم کیا ہے۔ اس سال کے پہلے چار مہینوں میں، میرے ملک کی طرف سے برآمد کی گئی 235 الیکٹرک مسافر گاڑیوں میں سے، سرکاری اداروں اور نجی اداروں کا حصہ 63.5 فیصد تھا، اور مکمل طور پر غیر ملکی ملکیت والے اداروں کا حصہ 31.8 فیصد تھا، اور مکمل طور پر غیر ملکی ملکیتی اداروں کی زیادہ تر برآمدات صفر تھیں۔ Tesla کے پاس 90 فیصد سے زیادہ لوازمات کی لوکلائزیشن کی شرح ہے۔ کلین ٹیکنیکا کی طرف سے جاری کردہ عالمی نئی توانائی والی مسافر گاڑیوں کی فروخت کے اعداد و شمار کے مطابق، چینی برانڈ BYD 2022 کی پہلی سہ ماہی میں 286،{23}} کے ساتھ عالمی نئی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کی فہرست میں دوسرے نمبر پر ہے۔ عالمی مارکیٹ شیئر 14.3 فیصد، رینکنگ سے بالکل نیچے Tesla 1.2 فیصد پوائنٹس کی فہرست میں سب سے اوپر ہے۔ SAIC-GM-Wuling، SAIC، Chery اور دیگر نئے انرجی برانڈز بالترتیب تیسرے، 7ویں اور 9ویں نمبر پر ہیں۔ GAC، Changan، Dongfeng، Great Wall، Geely، Xiaopeng، اور Ideal بھی فہرست میں سرفہرست ہیں۔ 20، BYD کے علاوہ مذکورہ بالا گھریلو برانڈز کا کل مارکیٹ شیئر تقریباً 24 فیصد ہے۔ چینی نئی انرجی گاڑیوں کے برانڈز کا عروج عالمی آٹو انڈسٹری میں معیاری تبدیلیوں کے ایک نئے دور کی قیادت کر سکتا ہے۔

مقداری تبدیلی کی جمع کی تاریخ، کوالٹیٹیو تبدیلی ڈویژن کی تاریخ۔ اس پس منظر میں کہ ملکی برانڈز کی برآمدات کا حجم تیزی سے بڑھ رہا ہے، خاص طور پر نئی توانائی والی گاڑیوں کی فروخت دنیا کی قیادت کر رہی ہے، ہمارے پاس یہ ماننے کی وجہ ہے کہ چین کی آٹو انڈسٹری کا دور آنے والا ہے۔